2013年9月26日，向莆“中國較美鐵路”建成，贛閩間交通邁入“動車時代”。千百年來被重重大山阻隔的江西和福建兩省，在現代化快速鐵路的連接下，實現往返贛閩實現“千里向莆一日還”。在向莆工程竣工后，江西移動破碎站對工程建設垃圾進行了再利用處理，極大的降低了環(huán)境污染，為較美鐵路線畫上圓滿句號。

江西的常態(tài)地貌類型以山地和丘陵為主，東南西三面環(huán)山，從地圖上看全省成為一個整體向鄱陽湖傾斜而往北開口的巨大盆地。因此在全長632公里的向莆鐵路修建過程中出現了很多無法克服的難題。在很多交通死角，移動破碎站憑借占地面積小、整套設備綜合效率高等優(yōu)勢發(fā)揮了很大的作用，并應用與后期的建筑垃圾處理。由于自動化控制程度高，每天工作時間可以達到10小時，可以處理2500-3000噸的垃圾，如果有三臺江西移動破碎站同時運行，每天的處理量就可以達到10000噸，效率相當的高。

在向莆鐵路通車以后，政府部門對江西移動破碎設備廠家進行了表彰，在國內建筑行業(yè)飛速發(fā)展的今天，移動破碎站可以做到建筑垃圾再生資源重復利用，是未來礦山行業(yè)新的發(fā)展趨勢。移動破碎站通過破碎、篩分過程，可以把建筑垃圾變成可以二次加工的骨料，比如它可以實現混凝土塊、廢磚塊、砂漿、渣土的再利用轉換，經過處理后粗骨料可以直接用與道路地基建設、室內地坪墊層，細骨料就可以重新回爐制成空心磚、多孔磚等。這種變廢為寶的方式在全國范圍內得到了推廣，移動破碎站變身小金剛助力道路建設。

接下來，移動破碎站將會應用到煤矸石開發(fā)、新型墻體材料等領域，由于在向莆“中國較美鐵路”的良好表現，可移動式破碎設備會被更多的人接受。江西省政府經研究決定，加大資金投入力度，通過免息、補貼等政策來鼓勵商家應用這種新的建筑垃圾處理模式。也就是說，未來江西移動式破碎站價格將會有更多的優(yōu)勢，更多精彩,更多期待。